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| La Land Rover è un mito inossidabile: chi non ha mai sognato
di essere in viaggio in terre inesplorate a bordo di una possente fuoristrada
si tanto blasonata? Pochi credo, anche perché per anni è
stata la sola vettura fuoristrada di grande produzione, e la spiegazione
è semplice, anche se stupefacente agli occhi delle masse.
La Land Rover, auto che tutti hanno immaginato come una potente macchina da guerra vede la luce a guerra finita e ormai archiviata, tra il 1947 ed il 1948 e questo è un fatto. Ma quale è la ragione che vede la Rover, casa produttrice di auto destinate alla alta borghesia inglese, mettere in cantiere la produzione di un mezzo di lavoro destinato alla agricoltura? Si deve fare una considerazione, e cioè che a guerra finita le materie prime scarseggiavano un po per tutti e la fabbrica di automobili deve escogitare un modo per avere una dotazione di ferro e quant'altro necessario alla produzione delle nobili berline. Presto fatto: si progetta un mezzo da lavoro la cui produzione non potrà non essere autorizzata dalle commissioni governative preposte al razionamento delle materie prime, poiché si presenta alle autorità il progetto di uno strumento di lavoro, si mette poi in produzione il mezzo "vestendolo" con una carrozzeria di lega di alluminio, di cui vi era probabilmente una disponibilità libera invece che carrozzarla in ferro, ed ecco che cosi si dispone del ferro necessario ai loro progetti di auto di lusso. Questa lega, che fu poi la scelta che determino il successo commerciale del veicolo, si chiama Birmabright, una parola che ha come radice parte del nome della città di Birmingham e l'aggettivo bright che sta per lucido, luminoso. Infatti nel 1949 avvenne il debutto della berlina Rover P4, prodotta con le materie prime destinate alla Land Rover. Gli Inglesi antesignani dei Giapponesi, invece di limitarsi come questi ultimi a scendere in Europa a fotografare tutto per poi copiare, pare abbiano usato per i prototipi l'ispirazione Jeep ed usato pezzi riciclati dalla produzione Rover classica. La prima Land Rover aveva una caratteristica che la diceva lunga sulla destinazione che gli Inglesi le avevano assegnato: l'agricoltura. Infatti aveva la guida centrale come tutti i mezzi agricoli quali trattori ed altri mezzi analoghi, ma non solo, aveva anche una "presa di forza" all'uscita del cambio che ne prevedeva l'uso come pompa mobile per l'irrigazione o per il prosciugamento di aree allagate e chissà quanti altre applicazioni in quel settore. In parallelo la Rover per allargare i volumi di vendita, dovere per ogni azienda commerciale, decise di fornire il veicolo anche all'esercito Britannico e quindi a tutti gli eserciti del Commonwealth, una cinquantina di Stati, e tra questi e gli Stati "amici" si arrivò ad avere che 187 Stati nel mondo erano dotati di questo veicolo, veicolo che nel tempo arrivò ad avere nei diversi allestimenti più di 50 versioni. Difficile immaginare un altro veicolo cosi diffuso e cosi versatile. |
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